由济潍高速第二驻地办监理的青风岭隧道为双向六车道隧道，左线起讫桩号为ZA2K64+965～ZA2K66+570，全长1605m，V级围岩98m，IV级围岩805m，III级围岩702m；右线起讫桩号为K64+940～K66+557，全长为1617m，V级围岩102m，IV级围岩798m，III级围岩717m。

人行横洞6处，分别为1#人行横洞ZA2K65+076.596（K65+070），2#人行横洞ZA2K65+308.799（K65+300），3#人行横洞ZA2K65+611.791（K65+600），4#人行横洞ZA2K65+842.441（K65+830）；5#人行横洞ZA2K66+072.449（K66+060）；6#人行横洞ZA2K66+372.459（K66+360）；车行横洞2处，分别为1#车行横洞ZA2K65+490.933（K65+450），2#车行横洞ZA2K66+236.145（K66+210）。

隧道二衬是隧道外观质量的直接体现，因此隧道二衬外观质量好坏直接关系到整条隧道的外观形象。在实际施工过程中，二衬拱脚处采用木板作为模板，存在粘模现象，影响二衬的外观质量。而采用木板加竹胶板作为模板，竹胶板作为内侧木板，能很好的解决粘模现象。

两种模板方式的对比：

木板作为拱脚处的模板，在浇筑完成砼后，拆除模板时易造成混凝土粘连，致使砼表面出现粘模现象，而竹胶板作为木板，表面光滑，不易与砼粘连，拆除后的砼表面光滑，无粘模现象，外观质量改观很多。

为全面提升隧道施工外观质量，通过采用这种微创新施工工艺，使隧道的实体外观质量得到了大大的提升。