经过近百日的精心准备，继九绵高速JL8总监办2021年7月26日组织施工单位自检试吊后，四川省特种设备检测院于2021年7月28日对九绵高速LJ25标阳塘坝大桥钢箱梁缆索吊装系统运行情况进行检测验收。

阳塘坝大桥主桥全长230m,大桥分左右幅，跨径组合均为60m+110m+60m。本桥缆索吊主索跨度为60m+270m+71m，绵阳岸塔高48.73m，九寨沟岸塔高42.73m。本缆索吊装系统按桥梁轴线分为左右幅两组，桥梁宽度从12.6米渐变至23.86米连接互通区匝道，梁高由中支墩0号块处6m高，按三次抛物线变化至中跨跨中(及边跨端)3m高。半幅桥箱梁按全横断面纵向分为49节，其中中跨22节，边跨12节，0#块和合拢段共3节。吊装阶段每组最大额定吊重为60t。

缆索系统由主索、牵引索、起重索等组成，各设1组。每组主索选用4-Φ58mm纤维芯6×37S+FC；每组起重索选用8-Φ26mm纤维芯6×37S+FC；每组牵引索选用4-Φ26纤维芯6×37S+FC。

塔架后风缆采用4-Φ36纤维芯钢绳6×37S+FC。侧风缆采用4-Φ32纤维芯钢绳6×37S+FC，前风缆采用2-Φ40纤维芯钢绳6×37S+FC。后锚采用桩基式锚固，侧锚采用重力式锚固。

牵引索采用10t双向卷扬机控制，通过两岸缆塔与天车实现走4布置，两岸锚固于锚碇锚固系统上。

本次检查验收主要按50%、100%设计动载，以及120%静载进行试吊，测量1/4L、1/2L、3/4L主索垂度、塔架顶偏位和锚碇位移等数据作为验收基础资料收集。

试吊的目的是：观测塔顶位移、主索挠度，并观察主索受力均匀程度，动力设施工作状态、牵引索在各转向轮运转情况以及主索重力锚稳固情况，通讯指挥系统的性能及各作业点之间的工作协调情况，分析设备的技术状态并通过安全鉴定，提出改进措施和确定能否正式吊装。

经过近三个小时的精心测试检查，检测院认为阳塘坝大桥缆索吊装系统塔顶位移、主索挠度等各项指标符合设计及规范要求，主索受力均匀，动力设施工作状态、牵引索在各转向轮运转情况以及主索重力锚稳固情况正常，通讯指挥系统的性能及各作业点之间的工作协调，总体运行正常，具备正式吊装条件。

本次阳塘坝大桥钢箱梁缆索吊装系统顺利通过检测验收，标志着本项目钢箱梁吊装将进入新的施工阶段。九绵高速JL8总监办将以此为契机，积极督促施工单位精心组织，合理安排，相继展开其它各桥钢箱梁吊装的各项准备工作，为圆满顺利完成施工任务打好坚实的基础。